“呜呜呜……呜呜呜……”上世纪60年代至90年代间，蒸汽机小火车的鸣笛声一直回荡在大兴安岭的上空，成为老一辈务林人脑海中永远抹不去的记忆。2000年，阿里河林业局小火车在完成为祖国建设运输木材67.5万立方米的任务后，小火车光荣“退休”了。直至2011年，在休整了11年后的它又重新“上岗”，华丽变身为蒸汽机森林观光小火车。这次，它将满载着林区历史的风尘，踏着改革的节拍，驶向万顷原始林海，感受“绿海明珠”的独特魅力……
        “汽笛一响，黄金万两”。1959年，阿里河林业局成立了森铁处，蒸汽机小火车是阿里河林业局木材生产的主要运输工具。森铁线路全长141.5公里，年木材生产任务产量最高达30万立方米。从各林场采伐下来的原条，通过蒸汽机小火车运送到贮木场。40多年间，他如同一条传输带，连接着广袤的森林和祖国的四面八方，为国家建设贡献了力量。
        “我对蒸汽机小火车的感觉就好像是初恋一样，无论到多大年龄，那种感觉无法忘记。有时在梦中，我的耳畔还回荡着小火车鸣笛的声音，仿佛我又回到了那个让我满身干劲儿，充满活力的年代。”曾担任过蒸汽机小火车副司机的周传林，回忆起他与小火车的事儿，仍记忆犹新。
        今年77岁的周传林老人，曾是阿里河林业局森林铁路管理处机务段的一名职工，他告诉记者，一列小火车由30辆铁台车组成，小火车的运行全靠蒸汽引擎，赶上上坡路段，小火车的司炉工就要不断地向锅炉内添加煤炭，增强动力。为了能让山上的木材按时抵达贮木场，他和同事们加班加点，时常在工作岗位上一干就是10多个小时。“那时候经常半夜上班，有调度在家门外喊：‘周传林接班了’，不论几点，我收拾收拾就出门了。初冬的季节还好一些，要是赶上‘狗呲牙’的时候，一出门就浑身打哆嗦，别提多遭罪了。我带着狗皮帽子，穿着羊皮袄，坐在副司机的位置，右侧半个身子和头探向窗外，观察火车行驶前方的状态，时常冻得脸和帽子都是白霜。”周传林声形并茂地讲述着。
        除了自然条件艰苦，在小火车上工作也时常面临着危险。周传林回忆道：“由于阿里河地理位置的特殊性，从北坡到南坡都是下坡轨道，满载着重物的小火车在走下坡轨道的时候根本刹不住车，运行速度过快就容易导致脱轨的状况发生，这就要凭借火车司机的经验来控制了。
        我每次出车的时候，家里人都很担心，但是看着一列列经我手运送下来的木材，总觉得再辛苦都是值得的。”时至今日，那种油然而生的自豪感和荣誉感，仍旧让周传林激动万分。
        面对森林资源日渐匮乏，国家实施“天保工程”后，木材生产任务逐年减少，森铁运输已失去往日优势，企业已无力承担森林这条“巨龙”的巨额耗费，最终在2000年走完了它40年的光辉历程。然而，尘封了的小火车并没有彻底淡出人们的视线，在2011年，阿里河林业局为培育生态旅游，追寻历史的点滴，又将小火车重新打造成服务生态旅游的一个载体，至此，蒸汽机小火车又重新登上了新的历史舞台。
        “我们当时一共有11个蒸汽机火车头，由于年久失修，很多都不能使用了，只保留了一个作为游客观光时使用。小火车由一节机车、两节客车和两节守车组成。行驶长度为5公里，全程穿梭在相思谷的原始森林中，旅客可直接领略到浩瀚林海的波澜壮阔和大兴安岭的别样风光。今年小火车共运行22车次，接待游客次数800余人。”阿里河旅游公司运输部主任赵和平说。
        蒸汽机小火车对于林区人来说是一种回忆，但是对于外地游客来说就是一种新奇。赵和平告诉记者，很多游客因为没见过都要到火车头里面参观，合影留念，也有不少游客坐过一次之后感觉不错，表示以后还要带着家人和朋友再来体验蒸汽机小火车。
        蒸汽机小火车运行在铁路上，火车的轰鸣声以及运行中冒着的白烟，已成为推进林区转型发展的一道亮丽的风景线。 （见习记者　米何妙子  通讯员　高伟义）